夕一北京首条磁悬浮列车线测验 年末可通车 。北京
北京首条磁浮列车S1线8月5日进行了在轨测验 。首条年末可完结7站6区间载客试运营 。磁悬车线测验车建成后 ，浮列从门头沟方向乘坐S1线 ，年末十几分钟左右即可抵达苹果园 。可通
据报道 ，北京S1线是首条北京首条磁悬浮线路 ，一期工程全长10.2公里 。磁悬车线测验车S1线能够与6号线 、浮列1号线相接 。年末自西向东分设石门营、可通小园 、北京矿务局 、首条上岸村 、磁悬车线测验车石龙路 、四道桥、金安桥 、苹果园8座车站 ，规划时速100公里 ，额外载客1032人 。选用6辆编组 ，总长度为89.6米 ，通车后会有10组列车用于日常运营 。乘客人数少的时分 ，能够单车运转 ，编组灵活性强 。
今年年末正式载客试运营 。
在通过静态调试之后，北京磁浮列车从6月初开端 ，进入区间动态调试阶段。北京磁浮公司有关负责人介绍 ，动态调试是对包含控制体系 、信号体系、车辆自身等在内的30余个体系进行24小时不间断归纳调试 ，整个进程将继续到11月 。
在完结动 、静态调试后 ，S1线列车将进入不少于1个月的“跑图”试运转阶段 。所谓“跑图” ，便是依据列车运转图中规则的列车在各站点的抵达 、动身时间 ，模仿载客 、安排行车、验证运转图的状况 。按计划 ，今年末，除坐落苹果园交通枢纽内的苹果园站 ，S1线其他7站均可完结正式载客试运营 。
轨迹线穿山体全赖“磨”
北京首条磁浮列车S1线的施工难度不小，存在跨路 、跨河、跨铁路及跨重要管线施工 ，且穿越或并行多条规划路途 ，线路墩身规划形式多样且线型杂乱 。
该项目需求跨过西峰寺沟、石门营沟 、冯村沟等重要景象河道 ，为削减对河槽防水等原建筑结构影响 ，北京磁浮公司挑选了河槽中不加设暂时支撑 ，选用大跨径贝雷梁直接跨过搭设施工工艺；跨永定河及风沙铁路线大桥 ，选用了钢拱结合梁，离岸拼组 ，顶推过河施工工艺 。这些工艺的施行都使得S1线项目在技能 、工程 、环保等方面具有了特别演示含义 。
S1线工程在维护古建筑方面也作出了尽力 。鄙人穿石景山山体的时分 ，原本想运用的爆炸法或许会对山体结构及古建筑物形成影响，最终仍是选用悬臂掘进机机械开挖 。因为山体十分坚固，机械开挖进程极为缓慢，基本是一点点“磨出来”的 。
列车跑起来和轨迹之间有1cm左右空隙 。
首列S1线磁浮列车规划时速约100公里，列车运转时 ，靠电磁铁与轨迹产生的电磁吸力使列车浮起大约8mm-1cm左右。因车身与轨迹之间坚持必定的气隙而不直接触摸，然后没有了轮轨剧烈冲突的噪声 。比较传统列车 ，中低速磁浮列车转弯半径小 、爬坡才能强，一起噪音低 ，轰动小 。列车可习惯风沙 、雨雪气候运营 ，爬坡才能是同类城轨产品的2倍，最小转弯半径仅75米 ，可绕建筑群悄然络绎在城市中心 ，完结“门到门”的无缝联接 。
磁浮列车选用抱轨运转形式，车 、轨、梁一体 ，车身紧扣轨迹 ，不会产生脱轨和翻车事端。列车在具有电制动 、机械制动功用的一起 ，还独具落车制动功用 ，可使“低速飞翔”中的磁浮列车笔直降落在轨迹上 。